創新成長東元
 
綠能產業新發展
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2015年全球電動乘用車銷量超過55萬輛,較同期成長72%。電動乘用車產品目前動力系統已經成熟,市面已有超過五十款電動車量產銷售,惟續航力與價格市場接受度仍有限,因此動力電池技術與成本成為主流電動車廠 發展重點。同時,各車廠也尋求在輕量化設計上的突破,採用高強度鋁合金以及碳纖維增強塑料等新材料。

 

東元電動車專注於特種電動車型動力模組的開發,參考主流車廠乘用車輛的新技術及市場能接受的價格,目前已成功推出與柴油車輛同等規格、同等價格的車款,包括載客用三輪車及小巴士。

車電事業未來發展規劃

拓展海外特種電動車市場

  • 菲律賓:以特種功能性電動車切入菲律賓市場,配合菲律賓政府支持老舊運輸工具更換,頒布15年以上舊型Jeepney必須汰舊換新的法令,掌握目前菲國有35萬輛超齡Jeepney需更換之商機。 以電動車解決菲律賓三輪街道計程車汙染問題:菲律賓傳統引擎三輪車數量約350萬輛,其中在馬尼拉大都會區數量約有20萬輛,排放之廢氣比例占全區二氧化碳排放量之三分之二,菲國政府及民間 業者正以Public-Private-Partnership(PPP)專案型態汰換老舊車輛。
  • 2015年度因油價下跌,電動車輛市場確實感受壓力,但東協區域國家印度及非洲等有廣大的三輪車輛需求,東元在站穩菲律賓市場後計劃開發第二海外市場,以大散件進口、當地組裝的模式建立生產供應鏈 。四輪Jeepney車型也計劃開發電動空調設備,以miniBus的規格進入高端市場。
  • 東元集團與菲律賓車廠Ropail合資成立ROTECO,並於2015/11/10在菲律賓蘇比克灣工業區舉辦產品推介會,積極搶攻東南亞特種電動車市場。

風電事業發展

風電事業發展現況
        地球暖化,氣候劇烈變遷,全球均開始重視再生能源的使用,各個國家也都明訂再生能源發展目標,期望提高再生能源使用比例以降低溫室氣體產生,而其中風力發電又為再生能源中最具經濟效益的方式,如歐盟即訂:至2030年有50%的電力要來自風能。
 
        風力發電進入門檻高,而東元電機具備多年機、電研發實力,適當整合後即可快速跨入,於美國,已成功切入風機組裝市場,於台灣,成功開發自我品牌2MW永磁風力發電機組,此為國人自組第一支風機,亦為國產自製率最高風機。此種風機架構,系列齊全,可滿足強颱區域要求,也可滿足酷寒氣候要求,且50/60Hz全球通用,更可輕易符合各國嚴苛之併網規定。東元風電將立足台灣、放眼中國,利用台灣品管優勢結合中國廣大市場需求,逐風場而居建立風機組裝廠,培植在地供應鏈,一方面節省運輸成本,另一方面也方便往後20年風場運營維護,提高風機可利用率,創造最大利潤。另外,也將結合現有亞洲供應鏈,從歐洲技術移轉方式開發下一代符合亞洲氣候之5MW大型海上風機。
 
        此外,針對未來智慧電網所不可或缺的分散式再生能源發電系統,已成功開發出3kW水平軸風力發電機,並為台灣第一支水平軸風力機取得日本ClassNK之廠商,開始出貨日本,成功搭上日本2016年電力自由化重要商機列車。
 
        東元公司持續投入風電事業發展,2015年於風電發展上持續取得新進展:
  • 東元H3000風機成功外銷日本:台灣第一個國產水平軸風機成功外銷日本。
  • 東元H3000風機取得日本NK認證:台灣第一個國產水平軸風機取得日本NK認證。
  • 東元H3000風機取得VPC認證:台灣第一個國產水平軸風機取得VPC認證。
  • 5kW Wind Inverter榮獲2014台灣精品獎:東元自行研發全球唯一風機專用Inverter開發完成,順利取得VDE認證,並榮獲2014台灣精品獎。
  • 新能風電股份有限公司成立:東元集團與中鋼集團通過雙邊董事會,於2015/8/14合資成立新能風電股份有限公司,搶攻離岸風電市場。

風機事業未來發展目標:風電事業方面,分為陸、海域兩種系統

A‧陸域風電市場:以2MW風機為主,主要銷售市場以中國、東南亞與東北亞區域。
  1. 中國市場:已經設廠投資,該廠位於低風速區域,為中國加速開發推動的場域,以結合在地風資源取得,協助風場開發商加速開發。
  2. 東南亞市場:以風資源較優、政府有意推動再生能源發展的泰國與越南為主,並攜手台灣本地有意投入再生能源投資銀行一齊進入,取得三贏。
  3. 東北亞市場:日本將採電力自由化策略鼓勵發展,以躉購電價策略推升風電市場成長,將攜手民營開發商、銀行與當地工程團隊包裹式供貨,積極爭取日本市場切入機會。

B‧離岸風電市場:以5MW抗颱耐震風機為主

        各國離岸風電是近年發展重點,歐洲在此領域進展較早,已有多項實績;中國、韓國、日本、美國也有多個項目展開,但在此領域仍多以研究示範為主;台灣政府也公布離岸風電示範獎勵辦法,已有兩家民營廠商、一家國營企業得標,在2019年前這些示範案將帶動國內可能之潛在商機。另外我國政府也提早公告區塊開發之作法,加速達到預定風電裝機目標;並計畫利用國家力量,建置工程船與專用碼頭,強化離岸風電產業發展的基礎支撐。響應政府離岸風電示範獎勵辦法國產化要求、與中鋼公司合資「新能風電公司」,以台灣為首要市場,引進台灣需求之抗颱耐震機型,在地組裝、在地製造、在地驗證與在地供應鏈建置,希冀以系統帶動產業發展,創造國內就業機會。

 

西螺果菜市場蔬果運輸車電動化案

        2015年西螺農產品市場每天供應全國三分之一的蔬果需求量,為台灣最大的蔬果集散中心,然而該市場為大型加蓋鋼構主體組成,通風不良,每日有超過800輛的三輪柴油拖板車在市場內穿梭送貨,且因運銷商在市場內裝卸蔬果時常引擎不熄火,導致市場內柴油黑煙瀰漫,空氣污染嚴重,PM2.5濃度高達150μm3(標準3.5以下),噪音亦平均高達85dB,影響作業人員健康。 為改善西螺果菜市場的空氣污染、噪音汙染,東元公司配合環保署及雲林縣主管機關政策,針對西螺果菜市場發展適用之電動蔬果運輸車,開發專用之動力馬達,期能以電動車取代柴油車,以「農業低碳運籌中心」為概念,徹底改善西螺果菜市場的空氣污染與噪音,保障攤商及農民之健康。

 

專案目標

  • 改造西螺果菜市場成為「電動蔬果運輸車示範專區」,未來可複製於國內果菜市場。
  • 採車電分離補助,已完成電池交換營運商甄選,並有貝力、恆智等改裝廠所改裝電動蔬果運輸車通過測試。
  • 於2013年12月正式啟動補助計畫,預計2018年底達成汰換800輛目標。

現況 :

  • 800輛柴油拖板車:黑煙排放(PM2.5)150 μm3(標準3.5以下)、每日CO2排放:10,644.48公斤、噪音污染:85dB
  • 註:柴油拖板車耗能8.97km / L,每日平均行駛44.2km,換算每日消耗4.928L柴油/台,由中油網站資料,每升柴油CO2排放量約2.7kg,每日800台柴油拖板車CO2排放量:4.928*2.7*800 = 10644.48kg

改善 :

  • 800輛柴油拖板車汰換換成電動蔬果運輸車後,每日CO2減量10,644.48公斤,同時解決現況黑煙排放150 μm3及噪音污染問題。
  • 節能減碳外,更能改造西螺果菜市場成為更好的工作環境,降低空氣污染及噪音,維護市場內工作者之身心健康。

專案進度與未來發展 :

  • 東元迄2015年已提供100台電動蔬果搬運車專用之馬達,每日CO2排放減少→1,286公斤。
  • 為增進電動蔬果搬運車使用之意願,營運商將會與與菜市場協調,解決充電插座問題,做到1攤位1插座。
  • 縣環保局將制定的「西螺果菜市場進出車輛管理自治條例」,未來將全面禁止柴油拼裝車、二行程機車進入西螺果菜市場,同時亦將提供補助,加速菜農汰換成電動車,以改善市場空氣品質,促進西螺果菜市場現代化發展。
  • 依環保署統計,全台市場共計有1,778輛柴油運輸車,環保署期望自2015年起6年內能全數汰換為電動車,屆時每年至少可減少8公噸的懸浮微粒,二氧化碳也可減量5,334公噸,相當於14座大安森林公園的碳吸收量。

 

 
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